Grundsätzlich werden zu allen Auswärtsspielen, sowie zu ausgewählten und selbst generierten Anlässen rund um den FC Schalke 04 Flüge angeboten. Bei Zielen, welche keinen eigenen Flugplatz haben wird der nächstgelegene Platz angeflogen, welcher uneingeschränkten Betrieb für Flugzeuge und Helikopter bis 5,7t MTOW inkl. NVFR bietet. Hierbei werden auch Fliegerhorste der Bundeswehr bzw. NATO-Partner (ETxx) berücksichtigt. PPRs sowie Nutzungsfreigaben gelten als erteilt.
Die Flugnummern dienen nur organisatorischen Zwecken und werden bitte nicht als CallSign verwendet. Wir fliegen stattdessen mit personenbezogenen CallSigns. Regstrierte Knappenflieger verwenden bitte ihr festes KNF-Callsign, Gäste können auf Wunsch ein – nur für diesen Flug gültiges – Gast-CallSign bekommen, oder fliegen mit einem CallSign Ihrer Wahl.
Unsere Flüge finden in der Regel abends 2000-2200lcl statt. Dieses erhöht dien Wahrscheinlichkeit einer guten Lotsenabdeckung verbessert auch für berufstätige Piloten die Möglichkeit zur Teilnahme. An Wochenenden kann darüber hinaus in Ausnahmefällen auch mal tagsüber geflogen werden. Die hauptsächliche verwendeten Flugabende sind der Donnerstag, Samstag und Sonntag, wobei die Flüge möglichst zeitnah rund um die Spiele des FC Schalke 04 geplant werden. Ausnahmen hiervon sind jedoch jederzeit möglich. Die Spieltage selbst werden generell nicht für Flüge verwendet um nicht mit einem Stadionbesuch bzw. anderweitigem Verfolgen der Partie zu kollidieren.
Aufgrund der relativ hohen Dichte von Fußballvereinen im Westen Deutschlands lassen sich kurze (z.B. EDLM-ETAR, EDLM-EDDV oder EDVE), und zum Teil sogar extrem kurze (z.B. EDLM-EDDL, EDLM-EDLP oder EDLM-EDDG) Flugstrecken leider nicht vermeiden. In diesen Fällen wird die Route künstlich verlängert um einen schönen Flugabend von 2h inkl. Vor- und Nachbereitung zu ermöglichen. Ein Auslassen dieser Flüge kommt für mich nicht in Frage, da in der realen Welt ja auch niemand auf die Idee käme ein Spiel auszulassen, nur weil es gerade zu nah an der Arena liegt.
In Ausnahmefällen und generell bei Nachholflügen (NHF) werden diese „KATZENSPRÜNGE“ unverlängert als Hin- und Rückfug und/oder gemeinsam mit anderen Flügen an einem Tag terminiert.
Die einzige Ausnahme stellt momentan das Auswärtsspiel beim VfL Bochum dar, da es hier keinerlei Platz in der Nähe des Stadions gibt in dem alle Flieger bis 5700t MTOW landen dürfen (in EDLE gibt es ein Verbot für Strahltriebwerke, was z.B. schon mal mich ausschliessen würde und EDLW möchte ich eigentlich wirklich nur anfliegen, wenn wir nach einem Aufstieg und/oder in DFB-Pokal wirklich dorthin MÜSSEN). In diesem Jahr nutzen wir dieses Wochenende für Nachholflühe (NHF). Für die Zukunft kann man aber gegebenenfalls auch gerne über andere Lösungen reden.
Je nach Zielflugplatz finden die Flüge entweder VFR to IFR bzw. IFR to VFR (also Z- bzw. Y-Flugplan) bzw. rein VFR statt. Sollten wir bei einem geplanten VFR-Flug keine VMC haben, entscheiden die am jeweiligen Flugabend Beteiligten spontan über CAVOK oder andere Lösungen. Natürlich können einzelne Piloten dieses individuell handhaben aber für das Gemeinschaftserlebnis war eine gewisse Einheitlichkeit sicher von Vorteil. Für jeden Flug gibt es eine sich aus dem Virtuellen Zeitablauf ergebende Systemzeit auf die der Simulator einzustellen ist. Diese steht, gemeinsam mit der geplanten Flugregel, in der Zeile des entsprechenden Real-Life-Fluges angegeben und kann in Ausnahmefällen mit der Echtzeit zusammenfallen. Sollten Piloten mitfliegen wollen, die generell kein IFR fliegen, so ist es nach Absprache immer möglich VFR zu fliegen. ES SOLLEN ALLE SPASS HABEN!
Bei VFR-Flügen bereite ich zwei verschiedene Routen für HIn- und Rückflug vor, die sich daran orientieren, verschiedene Landschaftsmerkmale abzufliegen. Darüber hinaus versuche ich den Durchflug jeweils mindestens einer CTR einzuarbeiten.
Bei IFR-Flügen besprechen wir die Route am Flugabend gemäß der Möglichkeiten im aktuellen AIRAC.
Weitere Infos gibt es während des Briefings, welches zu Beginn eines jeden Flugabends abgehalten wird. Darüber hinaus gibt es zu jedem Flug ein schriftliches Pre-Briefing welches auf dieser Homepage zu finden ist. Dort stehen auch die Infos zur einzustellenden Systemzeit.
Während des gesamten Fluges inkl. Briefing erfolgt die Kommunikation untereinander – am Boden und in der Luft – in unserem Raum des TS der Friesenflieger.
Wer den TS oder das Prozedere um in unseren Raum zu gelangen noch nicht kennt, klickt bitte hier
Für alle Flüge gilt: Sollte es von Mitfliegern weitere Vorschläge und/oder Wünsche geben, so entscheiden alle am Flugabend Beteiligten spontan gemeinsam was wie geflogen wird.